Sobat MMBlog sekalian, spion adalah salah satu peranti penunjang berkendara yang bagi MMBlog pribadi, fungsinya bener-bener jelas dan eksistensinya itu harus! Untuk berkendara defensif, aman, nyaman, spion adalah sebuah harga mati kalau mau selamat dan sampai di tujuan Sob, IMHO. Spion, ada banyak sekali macemnya, motor setiap keluar dari pabrikan, pasti udah dipasang spion, gak hanya itu ada juga spion-spion aftermarket yang bentuknya gak kalah kece dengan spion orisinil, nah, yang jadi pertanyaan, spion itu yang oke cara pasangnya gimana sih??
Sobat MMBlog sekalian, belum lama ini, Kawasaki merilis subvarian dari Kawasaki Vulcan S. Motor 650 CC, mesin ER6n yang berbentuk cruiser ini ternyata mendapatkan sentuhan tambahan yang membuatnya semakin manis dan semakin retro. Gak neko-neko sih updatenya di varian Vulcan S Cafe, yakni ada visor minimalis, terus ada stripe di atas tangki yang bentuknya sederhana terus juga terlihat joknya single seater alias egois nih, dibenci cem-ceman dicintai pasangan, wkwkwk . terus, ada asap pasti ada api, apa ya kira-kira yang melatarbelakangi Kawasaki bikin varian “cafe” dari Vulcan S?
Sobat MMBlog sekalian, beberapa hari yang lalu, MMBlog sempet silaturahim dengan sahabat lama. Nah sahabat lama MMBlog ini ngajak temennya yang lain juga. Kebetulan, MMBlog bawa Kawasaki ER6n, yaa namanya bukan biker tulen, temennya sahabat MMBlog ini agak terpana ngeliat Si Merah. Wajar, sosoknya gede, apalagi pas MMBlog bilang kalo ini CC nya 650, males dia buat nyoba, wkwkwkwk. Ada yang menarik ketika MMBlog bilang kalau ER6n ada fitur rerata konsumsi BBM atau fitur BBM Range.
Sobat MMBlog sekalian, sama sekali gak kepikiran di benak MMBlog bahwa Kawasaki punya rencana untuk merilis dan menjual Kawasaki Z125. Sebuah minibike, motor bantet, motor imut yang dikasih nama “Z” di depannya, hmmm benar-benar sebuah langkah yang out off the box, diluar kebiasaan, dan yang pasti, punya resiko yang bisa dibilang gak sepele! Naahh, kaitannya sama Brand Image ini Sooobb!
Sobat MMBlog sekalian, beredar sebuah foto yang memuat sebuah sepeda motor yang secara dimensi kayaknya sih bakalan imut banget. Terlihat menggunakan pelek dengan ukuran ring/diameter yang gak gede, dan dari merek Kawasaki. Sebelumnya Kawasaki udah punya Kawasaki KSR yang menjadi icon motor bantet mereka, tapi kini eksistensi KSR kayaknya mulai dilengserkan dan diganti dengan “Mini Z”, Yupss, Kawasaki Z125 Sob!
Sobat MMBlog sekalian, mungkin udah agak telat bikin artikel mengenai Honda CBR500R, tapi gak papa lah, namanya juga blog catatan harian, hihi. Terus disini, MMBlog juga mau berkomentar mengenai motor ini sebagai rider motor yang kurang lebih punya platform mesin hampir sama, dua silinder, DOHC, dan entry level moge. Honda kali ini emang cukup keterlaluan dalam mengupdate motor klan CBR series. Dari yang 250, 600, 650, 1000, desainnya ya gitu-gitu aja alias mirip-mirip, 11 12 13 dah, nah ini, udah lumayan melenceng. Ya emang sih, selalu ada yang pertama, entah itu buruk atau baik, tapi yang jelas CBR500R 2016 ini adalah awal revolusi model CBR yang baik!
Sobat MMBlog sekalian, masih ingat liputan MMBlog beberapa bulan lalu di Palembang akan lomba safety riding Honda? Nah, kali ini juara dari lomba kemarin itu lanjut lagi ke ajang yang lebih tinggi yakni Safety Riding International the 16th Japan Instructors. Wuiihh, ini mah lombanya best of the best iniiihhh, skill nya pasti ngeri-ngeri sedaapp, naahh, silahkan dah temen-temen kebet press release dari PT Astra Honda Motor mengenai lomba safety riding tingkat internasional ini Sob! semoga bermanfaat yah!
Sobat MMBlog sekalian, lagi dan lagi, pembalap Indonesia berhasil mengibarkan merah putih di luar negeri! Kali ini pembalap binaan PT AHM, Gerry Salim telah mengukir prestasi gemilang di ajang ATC atau Asia Talent Cup! Waahh, semoga aja ke depannya makin banyak pembalap-pembalap Indonesia yang bisa menjadi juara dan mengharumkan nama bangsa di kancah internasional, sukses teruuss!
Sobat MMBlog sekalian, Ketangguhan Yamaha di ajang balap motor tak diragukan lagi. Sabtu-Minggu (10-11 Oktober 2015) di Sentul International Circuit, Yamaha kembali membuktikan dominasinya dengan mendominasi podium di seluruh kelas (Underbone 110cc, Underbone 125cc, Kelas 150cc dan Sport 250cc) di kejuaraan balap motor road race tertinggi nasional, Indonesia Road Racing Championship (IRRC).
Sobat MMBlog sekalian, berikut MMBlog lampirkan mengenai hasil penjualan sepeda motor Honda yang melonjak hingga 70% pada bulan september! Sesuai dugaan, Honda Sonic dan All New CB150R ternyata dapat memberikan dampak booming dan laku keras Sob! nah, kalau mau tahu lebih jelasnya, monggo temen-temen kebet press release yang MMBlog terima dari PT Astra Honda Motor di bawah ya! Moncer teruussss, dan semoga bermanfaat.
Sobat MMBlog sekalian, berikut MMBlog lampirkan mengenai press release dari YIMM mengenai penjualan motor sport mereka yang mana Vixion tetap menjadi motor sport 150 favorit di tanah air. Gak hanya itu Sob, ternyata Yamaha R25 dan Yamaha NMAX juga ikut memberikan sumbangsih dalam hal ekspor sepeda motor produksiYamaha Indonesia. Oke deh, terlampir press releasenya yah, semoga bermanfaat.
Sobat MMBlog sekalian, pada weekend minggu lalu, MMBlog bersama sahabat kuliah MMBlog, berdua (biasanya sih kalau full team bertiga) kembali melakukan touring. Di Touring kali ini, MMBlog riding pake Suzuki Thunder 250 2006, dan sahabat MMBlog pakai Yamaha Scorpio G 2004. Udah agak penat juga di Ibukota, akhirnya kita bikin rencana untuk touring. Mau touring agak jauh ke Jawa Tengah, pake Mottuba alias Motor Tua Banget yang sekarang lagi ada aja masalahnya agak ngeri-ngeri juga Sob. Yaps, Pio Lawas tangkinya sedang bocor-bocor sedap, dan Thunder 250 jadul ternyata jari-jarinya putus dan ngebul keluar asep putih, wkwkwkwk. Akhirnya kita memutuskan untuk ngasah skill ke Cianjur Selatan aja yang Track-nya lumayan menantang!
Sobat MMBlog sekalian, ada rumor yang diangkat oleh majalah motor kenamaan asal Jepang, Young Machine mengenai eksistensi dari Honda CBR350R kelak. Motor ini digadang-gadang akan menjadi penjegal dari Yamaha R3 dan juga Kawasaki Ninja 300. Hmm, kok ya MMBlog agak ragu ya? Soalnya jadi agak aneh aja positioning dari motor ini Sob, terlalu mepet sama Honda CBR400 dan Honda CBR500 inline twin silinder soalnya.
Sobat MMBlog sekalian, kembali lagi ke artikel test ride Moge Honda AHM. Kali ini, MMBlog mau sharing pengalaman MMBlog riding bareng dengan Honda CB500X yang kini indennya mengular karena laris manis, naahh, dari artikel ini juga bakal bisa ditarik kesimpulan kenapa ini motor begitu laris Sob. Genrenya yang adventure touring, dimensi yang tidak terlalu besar, power yang lebih cari cukup alias pas tidak berlebihan, motor yang serba presisi adalah sebuah frase-frase kesimpulan yang MMBlog induksi di artikel ini duluan Sob. oke, berikut reviewnya.
Lokasi Test Ride dan Touring
Lokasi test ride ketika itu adalah di parkiran Hotel Nikko yang amat sangat megah! Mengitari parkiran, tapi tetap dengan menggunakan safety gear yang amat sangat mumpuni. Cukup untuk mengetahui impresi berkendara serta kemampuannya untuk U Turn di kecepatan rendah Sob. sekitar 4 putaran MMBlog lakukan. Naah, untuk yang touring, ini yang menarik, MMBlog kebagian jatah lumayan lama dengan motor ini. Bertolak dari hanging garden di Ubud Bali, dan finish di mana yah itu? Lupa euy, wkwkwk, yang jelas ridingnya kira-kira hampir tiga jam! Lelah? Kagak sama sekali!
Ergonomi
Super santai!!! Itulah kesimpulan dari ergonominya Sob. ngelihat tempat duduknya aja udah mindset kita pasti bilang, “waahh, alamat males turun dari jok niihh”, yup, gimana enggak, joknya lumayan lebar, udah gitu panjang, jadi (maaf) bokong jadi bisa bergeser kesana-kemari kalau emang pas riding mulai kerasa panas, tapi pas MMBlog riding hampir tiga jam, bokong sama sekali kagak panas euy, mungkin distribusi bobotnya pas kali yah karena ditunjang oleh ergonomi yang santai.
Setangnya tinggi, khas motor-motor adventure touring, bikin lengan berasa rileks banget pas menggenggam setangnya. Sumpah gak ada sama sekali gejala-gejala bongkoknya ini motor Sob. posisi foot step juga disetting gak terlalu lurus dengan jok, yaa agak maju sedikit, naahh mungkin ini dia yang bikin posisi riding jadi berasa sit in! Terus gimana? MMBlog jinjit gak? Tinggi joknya bisa dibilang hanya sedikit lebih tinggi dari Kawasaki ER6n atau malah kayaknya sama Sob! sama sekali gak mengintimidasi, bahkan untuk rider dengan tinggi 160 cm sekalipun, bakalan berasa nyaman banget!
Performa
MMBlog dapat mengail performanya ketika melaju di jalanan pulau dewata Bali yang ketika itu lagi lumayan kosong. Akselerasi khas mesin dua silinder, padat, ngisi, ngacir, dan uniknya, kagak ada geter-geternyaahhh! Wwkwkkwkw, kayak motor listrik Sob! beda banget sama Kawasaki ER6n, yang masih kerasa getaran dari mesin motor bakarnya itu, lah ini, swiiiiingg dan whuuusssss!!! Dicompare dengan Kawasaki ER6n, tentu tarikan ER6n yang punya kubikasi 650 CC terasa lebih “nakal” . tapi kubikasi 500 CC dua silinder sudah amat sangat mumpuni apabila dijadikan senjata untuk motor commuter dan weekend blast.
Dengan posisi riding yang tegak, penyaluran tenaga yang smooth, badan hampir tidak terasa dijambak. Melihat speedometer, tiba-tiba kecepatan sudah mencapai 90 km/jam! Naaahh yang menariknya lagi, ini motor ternyata beda tipis kayak ER6n Sob. top gear di gigi 6, terus mantengin RPM di 4000 RPM, ternyata kecepatan manteng di 85 km/jam. Ketika itu mesin motor rileks banget, suaranya adem, khas dua silinder yang tonenya padat namun tetap berasa dentumannya. Jika dikaitkan dengan genrenya sebagai motor touring, maka temen-temen bakalan seneng dengan performanya. Nyusul atau nyalip motor 250 CC dua silinder?? Eceess Sob, enteeeng!
Nah, ketika riding di Hotel Nikko, melakukan U-Turn dengan motor adventure touring ternyata emang sangat gampang dan nurut banget, yaa wajar sih, soalnya emang sudut radius putar setangnya banyak. Setidaknya MMBlog udah pernah U Turn bareng Triumph Tiger 800 XC dan BMW R1200 GS, serius dah, antep, gampang, dan yang paling penting rasa pede bakalan muncul! Motor adventure itu pada lincah-lincah loh Sob! gak perlu pake teknik-teknik, pake naluri aja, CB500X bakalan bisa diajak bermanuver!
Terus bagaimana kalau diajak belok dengan kecepatan tinggi atau pindah jalur? Apakah berat? Byuuhh, ternyata antep banget! Ini motor nurut, gampang di tekak-tekuk kiri dan kanan. Pindah jalur dengan cepat dapat dilakukan dengan mudah Sob. temen-temen kudu nyoba deh kalau ada kesempatan. Pasti bakalan bilang handlingnya seenteng motor 150 CC, tapi seantep motor-motor sport! Terus gimana kalau dibandingin sama handling Kawasaki ER6n? Naahh, tau ndiri dah ER6n kan kalau belok harus pake skill, gak bisa kalau cuman pake naluri sebagai bikers doang, hihihi.
Pengereman
Varian Honda CB500X yang dijual oleh PT Astra Honda Motor, adalah varian ABS, yiiihaaa, enak doong tinggal bejek-bejek gak akan tuh yang namanya ngunci! Dan emang, performa remnya patut diacungi jempol Sob! untuk MMBlog pribadi sih udah cukup banget, tapi untuk ukuran moge ya standar aja, PAS! Kalau mau lebih superior kayaknya bisa nih diganti dengan selang rem aftermarket yang berbahan stainless steel, jadi daya dorong minyak rem lebih terfokus ke kaliper, gak ngembang di selang yang berbahan karet! Ngeremnya juga enak, gak ada gejala limbung kanan kiri, top dah!
Motor Yang Luar Biasa Bikin Ngantuk! Suspensinya Gak Nahaaan Enaknyaa!
MMBlog selama riding pake motor ini, beberapa kali nyubit-nyubit paha sendiri Sob, sampe biru-biru memar! Soalnya bukan apa-apa, ngantuknya itu loh, gileee, ini disebabkan karena terlalu nyaman! Bantingan suspensi yang empuk dan rebound yang cepat, bener-bener bikin ridernya kayak ditimang-timang. MMBlog saran sih, jangan kelewat banyak makan kalau mau riding pake ini motor, alamat tidur di motor bisa bahaya kan? Selama di perjalanan, sering banget MMBlog nyanyi-nyanyi atau ngecengin Om Kobay yang bawa CBR650F, hihi maaf yah Om 😀 .
Sebuah Masukan Pribadi
MMBlog ngomongin yang bagus-bagus terus nih, ada kurangnya gak? Hmm, kalau desain sih selera yah, MMBlog bilang desainnya termasuk sederhana, demen gak? Yaa demen laahh, hehe. tapi, untuk motor adventure, bagi MMBlog pribadi penggunaan takometer model bar digital, agak kurang support bagi rider nih. untuk mantaunya agak susah, yaa kalau udah biasa sih bisa dari suara mesin. Tapi kebanyakan motor adventure tetap menggunakan jarum analog untuk takometernya, puteran mesin lebih gampang di pantau Sob, baik itu BMW, Triumph, dan motor adventure gaek lainnya kebanyakan make takometer model analog.
Suspensi juga agak sayang menggunakan teleskopik. Jika nanti CBR250RR menggunakan upside-down, at least CB500X bisa lah pakai suspensi itu, hehe. walaupun secara performa sudah amat mumpuni, tapi penggunakan suspensi upside-down, apalagi untuk motor adventure adalah seperti kombinasi burger yang mana ada roti, ham, dan keju, naahh, kalau masih pake teleskopik, berasa gak pake keju, gurih-gurihnya ituloh, lumayan penting untuk nambah cita-rasa 😆
Naah, itulah pengalaman MMBlog riding bareng sama Honda CB500X Sob. MMBlog sih berharap bisa dapat mereview harian motor ini, yaa semoga ada kesempatannya yah! Pengen gitu diajakin riding di ibukota yang super duper maceettt, hihihi, apakah masih bisa bikin ngantuk? Penasaraaan!
Sobat MMBlog sekalian, di Mall Kota Kasasblanka Jakarta Selatan, selain parkiran Khusus motor gede, di di sana juga ada parkiran motor khusus 250 CC dan juga Motor Piaggio. Naahh, kebetulan, sahabat sekaligus kontributor monkeymotoblog.com, Bro Dimas ingin sharing mengenai bagaimana parkiran di sana dan juga bagaimana kondisi parkiran di sana Sob, kebetulan Bro Dimas kan punya Piaggio Liberty. yang menarik, di poster sih tulisannya adalah parkiran khusus motor Piaggio, tapi kok ya ada Yamaha Nmax yah? Hihihi, yawis rapopo, monggo temen-temen baca ulasan dari Bro Dimas di bawah yah, semoga bermanfaat.
. terus, ada asap pasti ada api, apa ya kira-kira yang melatarbelakangi Kawasaki bikin varian “cafe” dari Vulcan S?
