Mengenal Fitur Parking Lock Di Kawasaki ER6n

Sobat MMBlog sekalian, kemarin waktu Om Kobay bikin artikel fitur parking lock yang ada di Ducati Monster 795, MMBlog jadi keinget kalau sebenernya di ER6n ada fitur ini. Jujur, selama pake ER6n aka si Merah, fitur ini baru 2 kali dipake. Dipake hanya pas touring ke Bromo 2 tahun lalu aja, xixixi. Waktu itu riding malem, ngacir sendirian akhirnya temen-temen touring ketinggalan 😆 . Mau gak mau berhenti di pinggir jalan, dan nyalain itu fitur. Fitur asoy nih, hanya karena jarang dipake jadi lupa kalau ada ini fitur 😆

[fusion_builder_container hundred_percent=”yes” overflow=”visible”][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=”1_1″ background_position=”left top” background_color=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” spacing=”yes” background_image=”” background_repeat=”no-repeat” padding=”” margin_top=”0px” margin_bottom=”0px” class=”” id=”” animation_type=”” animation_speed=”0.3″ animation_direction=”left” hide_on_mobile=”no” center_content=”no” min_height=”none”]

Cara pengoperasian fitur ini di Kawasaki ER6n sebenernya gak beda sama cara pengoperasiannya di Ducati Monster. Persis seperti yang Om Kobay jelasin di artikelnya. Oke deh, MMBlog jelasin lagi yak . rumah kunci kontak di ER6n itu ada beberapa posisi. Posisi pertama adalah Posisi ON (mesin bisa distater dan hidup), kedua adalah Posisi OFF (kelistrikan mati total, setang bebas), ketiga adalah posisi Lock (kelistrikan mati total, setang terkunci), dan yang terakhir adalah Posisi dengan gambar segitiga Hazard (park-lock, kelistrikan nyala, setang kekunci). Pada Posisi On, tentu kunci tidak bisa ditarik dari rumahnya, selain pada Posisi ON kunci dapat ditarik dari rumahnya. Yang menarik, pada posisi park-lock, biarpun kunci ditarik dari rumahnya, hazard ER6n bisa tetap beroperasi.

[/fusion_builder_column][fusion_builder_column type=”1_1″ background_position=”left top” background_color=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” spacing=”yes” background_image=”” background_repeat=”no-repeat” padding=”” margin_top=”0px” margin_bottom=”0px” class=”” id=”” animation_type=”” animation_speed=”0.3″ animation_direction=”left” hide_on_mobile=”no” center_content=”no” min_height=”none”]

Posisi ON

Posisi ON, lampu senja nyala, kelistrikan nyala, motor bisa distater

Posisi OFF, mati total setang bebas

Posisi Lock, mati total, setang kekunci

posisi park, puter sekali lagi kekiri dari posisi lock

tekan tombol hazard

Nah, ini bedanya sama Ducati Monster. Pada monster, ketika kunci diposisikan di posisi park-lock kemudian dicabut, maka lampu senja dan lampu belakang (stoplamp) akan menyala. Di ER6n, lampu senja dan lampu belakang tidak menyala, tetapi karena di ER6n ada tombol hazard, maka Hazardlah yang memegang peranan, alias bisa diaktifkan. Sebenernya sih kalau MMBlog boleh berpendapat, MMBlog lebih demen kalau yang idup itu lampu senja dan lampu belakang aja (hazard optional, bisa diidupin bisa enggak). Hazard itu satu bohlam dayanya 10 watt, ini ada empat lampu yang nyala kelap-kelip (semua lampu sein) jadi totalnya 40 watt. Oleh karena itu di buku manual ada peringatan bahwa jangan mengaktifkan lampu hazard lebih dari 20 menit, karena bisa mengurangi kinerja Aki. Nah, kalau lampu senja aja kan bisa lebih irit, lampu senja depan di ER6n ada dua totalnya 10 watt, plus belakang LED yang irit banget dayanya.

Hazard nyala kunci dicabut

sein belakang nyala

indikator sein ikut nyala

Sebenernya di motor-motor Kawasaki lawas kayak Eliminator 175 yang pernah MMBlog miliki juga fitur ini udah ada. Malah kinerja dan performanya persis kayak yang di Ducati Monster, lampu belakangnya nyala (mungkin karena gak ada hazardnya kali ya). Jadi, MMBlog setuju nih sama Om Kobay, kenapa kok dimotor-motor kecil atau motor-motor lokal fitur ini gak dipasang ya. lumayan menarik padahal buat diferensiasi dan juga kalau dalam kondisi kepepet, kudu nepi di pinggir jalan pas malem-malem. Teknologinya juga kayaknya gak ribet dan murah aja.

Tetapi, apabila motor-motor standar mau dicustom dengan menggunakan aplikasi ini, sepertinya sih lebih ribet daripada pasang Hazard. Soalnya ada hubungannya ama rumah kunci kontak. Kalau Hazardkan otak-atik dikit plus pasang flasher udeh bisa idup. Oke deh, mudah-mudahan info ini bermanfaat dan menginspirasi ya. Sebenernya banyak fitur-fitur sederhana di motor besar yang sebenernya bisa diaplikasi di motor lokal. Walaupun penting gak penting, tapi jika fiturnya lengkap, tentu value dari motor itu akan meningkat yang mana malah bisa ngasih positive image ke calon konsumen, juooozzz[/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]