Mesin “Unik” Thunder 250, 4 Klep, TSCC, dan 2 Header Knalpot

Mas Bro sekalian, kali ini MM mau ngebahas tentang Mesin Thunder 250. Sebelomnya blogger kondang kayak TMCblog juga udah pernah bahas, dan Kang Adet juga udah bahas. Tapi MM mau bahas dari sudut pandang yang berbeda, bukan hanya dari keunggulan, tapi juga dari kelemahan. Oke deh lanjut.

Mungkin Masbro pembaca blog MM belom banyak yang tau jika mesin Thunder 250 udah menggunakan 4klep. Untuk mesin yang keluar tahun 1999 SOHC, 4 klep pada saat itu adalah sebuah inovasi, saat itu kompetitornya sang macan Tiger hanya mengusung 2 Klep. Opini pribadi MM jika menggunakan 4 klep otomatis proses masuknya bahan bakar dan keluarnya sisa pembakaran bahan bakar akan semakin cepat dan efisien, sehingga membuat tenaga bawahnya jadi ganas, kalau buat nanjak bocengan mah ecess. Sekarang motor-motor kayak Jupie MX dan Vixion ada motor SOHC yang mesinnya satu silinder dengan 4 klep. Tapi 4 klep ini bukan gak ada kekurangan mas bro, emang sih kekurangannya gak ngaruh apa-apa ke mesin, cuma ngaruhnya ke kuping! Iya bro, terkadang jika setelan klepnya udah longgar, suara klepnya jadi lebih berisik dari suara klep desmodromicnya ducati, wuah kayak suara mesin jahit deh. Apalagi kalau ridernya jorok, jarang servis dan jarang setel klep. Dijamin suara “tek tek tek” nya nyaring banget. Udah gitu 4 klep yang kudu disetel itu juga harus sama setelannya, MM lupa berapa jarak freenya, tapi yang jelas klep in sama klep out itu beda jaraknya.

Terus teknologi TSCC, nah teknologi ini adalah teknologi yang udah dipatenin sama Suzuki (Ada tuh nomor patennya di sumber blog Kang Taufik yang MM share di bawah). TSCC adalah singkatan dari Twin Swirl Combution Chamber, yang berarti adanya dua putaran arus gas bahan bakar dan siap dibakar (monggo liat gambar di atas). Hal ini juga menyebabkan efisiensi pembakaran yang menyebabkan pembakaran yang lebih sempurna. Selain itu, di mesin Thunder 250 ini ada tuas yang namanya tuas dekompresi. Tuas ini berfungsi apabila kita mau ngidupin motor pake kick stater (engkol). Kalau gak pake tuas dekompresi, dijamin itu orang yang ngengkol bakal kelojotan masbro saking beratnya, tapi jika tuas dekompresinya udah dinaikkan, makan engkolnyapun ringan banget kayak ngengkol motor bebek.

Terakhir adanya dua header yang nongol. Logika sederhananya sih jika ada dua header gitu otomatis pelepasan gas buang jadi lebih plong, dan lebih mudah melepas panas karena luas penampangnya lebih banyak. Namun demikian, yang paling asyik dari dua header ini adalah kenyataan bahwa knalpotnya bisa dicustom jadi kiri kanan tanpa ribet. Ya trade offnya sih bikin motor jadi tambah berat aja mas bro, hehe.

Oia, untuk motor yang header knalpotnya ada dua tapi satu silinder yang MM tau yaitu Honda CB400SS, Honda FMX650 Fun Motor, dan Yamaha Tenere 660 (walah moge semuah). MM kurang tau juga apa motor-motor itu menggunakan teknologi TSCC atau tidak. Kayaknya keuntungan dari menggunakan dua knalpot ini dapat memberikan torsi yang melimpah, itu buktinya kebanyakan dipake sama motor-motor adventure.

Tapi diluar itu semua, mesin Thunder 250 ini adalah mesin yang sama sekali enggak rewel. Asal mas bro rajin ganti oli (oli murah juga oke), bersihin filter udara/filter oli, setel klep, ganti busi tiap 5000-7000km, mesin pendingin udara 250CC ini bisa nganter masbro kemanapun masbro mau. Oke deh, mudah-mudahan menginspirasi ya bro.

Sumber :

Suzuki Thunder 250 . . . Bukan Motor SOHC-4 Tak-4 Klep Biasa !!

TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber)

[/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]