[fusion_builder_container hundred_percent=”yes” overflow=”visible”][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=”1_1″ background_position=”left top” background_color=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” spacing=”yes” background_image=”” background_repeat=”no-repeat” padding=”” margin_top=”0px” margin_bottom=”0px” class=”” id=”” animation_type=”” animation_speed=”0.3″ animation_direction=”left” hide_on_mobile=”no” center_content=”no” min_height=”none”]
Sobat MMBlog sekalian, kembali lagi nih ke pembahasan mesin sepeda motor ala MMBlog. Setelah membuat artikel mengenai mesin empat silinder dan dua silinder segaris, nah kali ini MMBlog akan membahas mengenai pengalaman riding menggunakan mesin tiga silinder segaris. Untuk variannya adalah moge Triumph, tepatnya Triumph XC800 Adventure, dan Varian Tri Pistoni ala MV Agusta, jika diinduksikan maka yang bisa dikatakan dari mesin ini adalah, Completely Powerfull!
Kenapa gitu? Mesin tiga silinder, adalah sebuah alternatif, hmm, gak alternatif juga sih, malah bisa dibilang sebagai breakthrough apabila temen-temen punya keinginan untuk memiliki mesin yang punya power mengerikan baik itu di putaran bawah, menengah dan putaran atas! Putaran bawah dari mesin tiga silinder amat sangat torqy, bahkan, lebih melejit dan lebih melenting daripada mesin dua silinder. Ngurut ke putaran menengah, power mesin tiga silinder terus ngisi, beda sama dua silinder yang mulai kehabisan napas.
Lanjut melintir grip gas lagi, power serasa mesin empat silinder akan dirasakan diputaran tinggi! Yups! Ngitir tinggi banget dan powernya tetep ada diputaran atas! Terlebih untuk varian MV Agusta, punya power yang selalu meledak-ledak di berbagai rentang RPM! Karena emang karakter mesin tiga silindernya adalah putaran kruk as-nya kebalik dari motor-motor tiga silinder lainnya. Untuk Triumph, berasa lebih lembut, namun tetap kencang, bertenaga!
Mesin tiga silinder, adalah mesin yang juga bersuara merdu. Karakternya adalah mesin ini punya suara yang merdu, namun tetap dan selalu ada suara seraknya. Gak sepadat, seharmonis mesin empat silinder, tetep ada istilahnya tuh “kemrosak” gitu Sob. tapi kalau ditarik, suaranya bulat, padat, dan punya suara yang keras! Jeritannya khas banget! Lalu, salah satu testimoni lain adalah mesin tiga silinder kebanyakan punya panas mesin yang relatif lebih panas ketimbang motor 2 atau 4 silinder, lumayan lah panasnya, apalagi kalau kompresinya tinggi kayak Varian MV Agusta.
[/fusion_builder_column][fusion_builder_column type=”1_1″ background_position=”left top” background_color=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” spacing=”yes” background_image=”” background_repeat=”no-repeat” padding=”” margin_top=”0px” margin_bottom=”0px” class=”” id=”” animation_type=”” animation_speed=”0.3″ animation_direction=”left” hide_on_mobile=”no” center_content=”no” min_height=”none”]
Untuk penggunaan harian, tentu harus terbiasa banget sama powernya, bisa dibilang kalau MV Agusta, asli Cuma pakai gigi 1, dan maksimal gigi 3 untuk di ibukota Sob! untuk touring, kayaknya terlalu powerfull yah, bisa sih, malah jadi raja jalanan, penguasa! Untuk trackday?? Ini dia, asli thrilling, dan entertaining! Konsumsi bensinnya gimana? Ini dia, untuk varian MV Agusta sih luar biasa hausnya Sob, wkwkwkwk, gak tau deh kalau varian lain, soalnye mesin tiga silinder kan belum terlalu umum.
Oke deh, kalau ada yang mau nambahin silahkan lho, pengalaman tiap rider kan beda-beda Sob, semoga berguna yah!
[/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]
kesatu
https://motorideweb.wordpress.com/2016/08/16/mesin-1-200-cc-toyota-c-hr-memakai-basis-toyota-auris/
Upload suara 3 cyl nya donk Om, ane cari2 di yutub gagal nemu dah ????
Sehaus apa mesin 3 silinder dibandingkan mesin 2 segaris, 2 v, dan 4 segaris?
x-diavel 2silinder ±1300cc (yg direview otodriver) masih bisa ±16km/lt apa karena bergaya cruser yg torsi dah kuat sejak putaran rendah…
kalo 3silindernya mv keknya ga nyampe ±10km/lt…
kurang lengkap rasanya,,,
kalo MT-09 belum direview hehehe…
ditunggu yah artikel nya
untuk di ibu kota kayaknya ga bisa ya jadi kendaraan operasional, bs2 kena macet n mogok abis bensin..
Trackday klo ama RG 500 lebih thrilling mana yak? Fully tune RG 500 bisa sampe 146RWHP dan no electronics. berat 135kg.
ngoahahaha
:v
Aneh, motor 3 silinder di puja2. LCGC 3 silinder dicerca2, pincang lah, getar lah, berisik lah, rentan rusak lah, dst
Kyk nya gasemua inline 3 pake puteran cranksaft ke blkg deh bro?
Malah kyk nya cuma mv series aj yg pake
Wkwkwk sorry bro baru ngeh klo kata2 nya “Karena emang karakter mesin tiga silindernya adalah putaran kruk as-nya kebalik dari motor-motor tiga silinder lainnya.”
Sorry kata2 “lainnya” kurang di hayatin jd gagal fokus. Hehe
Sorry brads